福特福克斯，一推出便受到众多车迷的喜爱，其原因不外乎动感的外型、充沛的低速扭力反应及不错的底盘操控性能，尽管如此，其原厂手排的优点却无法在改装界中引起多大的炫风，归咎其因还是过度保护的计算机设定所致，使得国内改装福克斯的风气，一直停留在外观、底盘等基础改装上，而无太大突破，甚至连中国台湾最强的涡轮化改装，都一直无法顺利推广，不过这样的局面在众多改装店家的努力下，似乎出现了些曙光。

涡轮改装难上加难两大问题须先克服

在正式进入车辆改装介绍前，笔者帮大家先说明一下福克斯改装涡轮时，最困难的地方有哪些？福克斯涡轮化当中最困难的地方，大致上有以下几点：

第一转速讯号无法取得，由于这部车的曲轴讯号采用电压脉冲频率进行传输，像Defi仪表一样，只有原厂计算机才能解读出讯号所代表的意义，因此若希望只透过加装改装计算机就能分析出转速讯号的话，目前来说是不可能的，如此一来不但无法进行供油量的补正，连点火正时的调整也无法设定，更别想要进行重度改装的涡轮强化。

第二，电子节气门的干涉过多。倘若能顺利解决转速讯号取得问题的话，Tuner接下来还要面对电子节气门的干涉问题，何谓干涉问题呢？由于福克斯的TCS防滑系统的作动是透过电子节气门来进行，只要计算机感应到两轮滑差过大，便会立即缩小节气门的开度，降低动力输出，并连动ABS系统限制打滑轮的转动，以恢复轮胎抓地力，使车辆安全的通过打滑的路面，而此举在涡轮改装场合时，却是导致涡轮无法出力的严重缺点。

由于涡轮引擎全力加速时，经常会发生程度不一的扭力转向问题，但此状况却会被原厂计算机认为是轮胎打滑现象，而自动关闭节气门开度，如此即便有再大颗涡轮都无用武之地的，因此如何克服电子节气门的限制，也是福克斯涡轮化前须先面对的问题。接下来就让我们来看看店家们是如何克服上述问题的。